Travaglio & c.: duri e … puri. Voto + 7. Le sortite di Travaglio spaccano in due. O si sta con lui o contro di lui. E’ così anche sul caso Schifani. Al di là del merito (che però conta …) restiamo convinti che le “denunce” di Travaglio (e quelle dei compagneros di Annozero, Micromega ecc.) sono una assicurazione sulla vita per Berlusconi e i suoi. A onor della verità non si può però non ricordare che Travaglio, governo Prodi in carica, ha menato duro anche sul centro sinistra (affaire Bnl-Unipol). Come si dice, uno che tira diritto. Guai non averceli, questi! Altra cosa è dire che, ideologicamente, la ragione sta (sempre) dalla loro parte. Per fortuna c’è l’Agcom!…

Agcom: censori. Voto – 9. Già di per sé, il nome è tutto un programma. Sa di sigla di “servizi” bulgari o sovietici della guerra fredda. Questa è l’Authority (!?) per le garanzie (!?) nelle comunicazioni che decide (a maggioranza) di aprire un’istruttoria nei confronti per “Anno zero” del 1 maggio – puntata di Santoro sul secondo V-Day di Beppe Grillo - e “Che tempo che fa” del 10 maggio – intervista di Fazio a Travaglio che accusa Renato Schifani - per presunta violazione dell’art. 4 (diritti fondamentali della persona) e dell’art 48 (i compiti del servizio pubblico). Con tutto il rispetto, commentate voi, chè a noi viene da ridere. Al di là del merito. Ovvio.

[via: polisblog.it]

La nuova supercar di Pagani torna a far parlare di sè, in occasione di queste inedite foto spia pubblicate dagli inglesi di AutoExpress. Come vedete, il look del muletto è leggermente diverso da quello del modello attuale, ma ne mantiene perfettamente intatto lo spirito.

Tuttavia, è ancora presto per parlare di questioni legate al design, che potrebbe prendere una direzione differente in sede di approvazione. Meglio pertanto discorrere di meccanica, dove non mancano le sorprese.

La prima, potrebbe trovarsi proprio sotto il cofano, dove il 7.3 V12 di origine Mercedes sviluppato da AMG, potrebbe essere sostituito dal 5.4 V8 della SLR McLaren, che sulla 722 GT eroga l’impressionante potenza di 680 CV. Sorpresi? Anche noi.

Dal momento che si tratta solo di ipotesi, preferiamo mantenere le distanze e sottolineare che, a nostro avviso ci sarebbero da tenere in gioco almeno due soluzioni alternative, e forse più logiche. La prima è chiaramente il 6.2 V8, ultima, meravigliosa creatura dell’atelier di Affalterbach, nonchè primo motore realizzato completamente da AMG, che -lo ricordiamo- lo costruisce a mano. Questo propulsore ancora non ha dato tutto sui modelli Mercedes che lo montano e dopo una “cura” adeguata sarà in grado di esprimere ancora tantissimo potenziale.

La seconda è l’adozione del prossimo 5.0 V8 turbo, che AMG sta attualmente sviluppando, secondo i più recenti ed attendibili rumors. Nel caso in cui l’unità dovesse essere pronta per il debutto di questa nuova Pagani, l’erede della Zonda potrà contare su un’unita nuova di zecca, che confermerebbe anche le indiscrezioni secondo cui questa attesa supercar monterà un motore sovralimentato.

Fatta questa necessaria parentesi, veniamo a parlare di prestazioni: AutoExpress azzarda numeri da paura a riguardo, parlando di uno 0-100 al di sotto dei 3 secondi e di una punta velocistica superiore ai 360 km/h. Certo sono cifre da brivido, ma niente affatto incredibili. Il debutto, che a questo punto diventa veramente molto atteso, avverrà con ogni probabilità nel corso del 2009.

[via: autoblog.it]

Svelata il 24 aprile al Top Marques di Montecarlo dalle mani di Damon Hill, la Spada Codatronca TS (eletta peraltro “Auto più bella del Salone” dal New York Times) va incontro alla produzione in limitatissima serie. Per l’occasione La Spada Vetture Sport pubblica le prime foto ufficiali ed i dettagli tecnici di questa funambolica supercar, dai tratti tutt’altro che convenzionali.

La Codatronca TS è spinta da un 7.0 V8 in alluminio alimentato ad E85, che eroga 630 CV a 6500 giri e 668 Nm a 4800 giri e che regala prestazioni “folli” alla vettura: 0-100 in 3,4 s, velocità massima di 340 km/h. Non manca chiaramente il controllo di trazione che può essere impostato su tre diverse modalità di funzionamento, e compare una vera “chicca” per i fortunati appassionati, ossia un sistema di telemetria a 40 canali in grado di immagazzinare fino a 80 ore di dati.

Il telaio è un leggero e rigidissimo tubolare d’alluminio su cui poggia la carrozzeria in materiale composito. Le sospensioni regolabili, come le barre antirollio, i cerchi da 19″ ed i dischi freno da 380 mm all’anteriore (con ben 8 calipers) e 355 al posteriore (4 calipers) completano l’esaltante quadro. Misure: lunghezza 4659mm, larghezza 1942mm, altezza 1235mm. Massa a secco: 1360kg.

Questo è il file .pdf completo di tutti i dettagli tecnici … in attesa della TSS!

[via: autoblog.it]

Oggi su La Repubblica - versione cartacea però, non ho trovato nulla sul web - c’è una lettera della neo ministra che il mondo ci invidia, Mara Carfagna. In questa lettera a pagina 4 del quotidiano fondato da Eugenio Scalfari, si portano avanti tre proposte, tre idee che dovrebbero far rabbrividire chiunque abbia un minimo afflato di coscienza e abbia ancora voglia di guardarsi allo specchio la mattina. Ha ragione Facci quando sostiene che la Carfagna è incompetente e non doveva essere neanche candidata.

Non è neanche incompetente: è di più. Chiaramente si parla di aborto: si parla di legge 194, è vengono fuori tutti quei distinguo, quei “Ma però” e tutte quelle cialtronate che chiunque lavori nell’ambiente dei consultori smonta in un batter d’occhio…

Le altre proposte della Carfagna? Ve le dico subito…

Come può una donna contemporaneamente lavorare, badare ad un anziano a volte disabile, ed ai figli senza che nessuno la sostenga? Ecco il contesto dove si annida la denatalità e la sperequazione a danno delle donne, che come conseguenza rinunciano a far figli

Quello della donna presa tra due o tre fuochi è un problema di cui in sociologia si parla da almeno vent’anni, e si chiama doppia presenza.

La cosa che lascia più sbigottiti però è la politica della natalità da ventennio. Assurdo che si debba pensare ai tassi di natalità: quando leggo questo cose mi viene voglia di iscrvermi al Vhemt. Da pensarci, è il fondo mondiale per l’estinzione umana. Il terzo punto è l’introduzione del quoziente fiscale per il nucleo familiare, in grado di favorire la composizione di nuclei familiari numerosi. Un’ottima idea. Per un allevamento di conigli.

[via: polisblog.it]

In tema di pacchettizzazione possiamo distinguere le distribuzioni che preferiscono lasciare inalterati i pacchetti da quelle che optano per una personalizzazione massiccia degli stessi. La personalizzazione dei sorgenti non è di per sé un problema ma, quando la modifica introduce una grave vulnerabilità, gli effetti di tale decisione ricadono anche su tutte le distribuzioni derivate.

Questo è quanto accaduto al pacchetto openssl in Debian, modificato da uno sviluppatore per correggere un errore riscontrato durante l’analisi con Valgrind. Peccato che la modifica abbia reso vulnerabili tutte le chiavi crittografiche generate su un’installazione di Debian Etch (e derivate).

A seguire, le conseguenze in dettaglio e le soluzioni al problema.

Partiamo dalle conseguenze: le chiavi SSH/OpenVPN/DNSSEC e quelle utilizzate in certificati X.509 e connessioni SSL/TLS create su macchine Debian a partire dal 17 settembre 2006 (data dell’entrata del pacchetto incriminato in unstable) vanno considerate vulnerabili.

Per questo motivo, per potervi considerare al sicuro da eventuali attacchi, dovrete aggiornare il vostro sistema e, successivamente, rigenerare tutte le chiave da voi utilizzate. Uno script per verificare la sicurezza delle vostre chiavi è disponibile a questo indirizzo mentre la pagina di riferimento per il bug e per i suoi rimedi sarà disponibile qui. Anche sulla pagina del wiki dedicata ad SSL sono presenti informazioni aggiuntive su questo grave bug.

Bollettino di sicurezza Debian, bollettino di sicurezza Ubuntu

PS Ah, dimenticavo…giusto per sdrammatizzare la situazione

[via: slashdot.org || ossblog.it]

Bellissimo spot della Lancia Delta S4 stradale, incredibile gioiello su 4 ruote che Lancia regalò al mondo nel 1985. E la S4 fu l’unica Delta mai prodotta per le competizioni a non avere in pratica nulla da spartire col modello di serie.

Ed infatti per omologarla fu necessario - per fortuna di pochi eletti! - produrre e mettere in vendita al pubblico 200 esemplari di questa incredibile vettura che era spinta da un 4 cilindri da soli 1759 cc, ma che riusciva a raggiungere una potenza, senza problemi di affidabilità, di ben 480 CV in configurazione gara contro i 250cv della versione stradale.

Il motore era posto centralmente, e aveva il e la testata in lega leggera, inoltre le canne dei cilindri erano rivestite superficialmente con un raffinato e tecnologico trattamento a base di materiale ceramico. La distribuzione era a 4 valvole per cilindro.

Ma la vera particolerità, come ben saprete, era nel sistema a doppia sovralimentazione: turbina KKK più compressore volumetrico (volumex, brevettato dalla Abarth): il vantaggio? Tanto semplice quanto pauroso: il volumex era capace di “spingere” già a 2000 giri/min, mentre alla potenza pura ci pensava il turbocompressore KKK a gas di scarico.

La distribuzione della potenza sulle ruote nell’ambito della trazione integrale era stabilita su due standard fissi: a seconda degli impieghi si poteva scegliere l’opzione del 20% all’avantreno e 80% al retrotreno, oppure quella del 35% e 65%. A riguardo semplicemente epica la frase detta da Enry Toivonen, pilota ufficiale della scuderia Lancia Martini Racing, in un intervista riguardo alla S4: “…non avevo il coraggio di tener giù per farla scivolare…poi ho capito che dovevo guidarla come se fosse sui binari…“.

S4, mito indimeticabile.

[via: motorsportblog.it]

Linux viene spesso descritto come un sistema operativo sicuro e solido, sottolineando il fatto che queste caratteristiche siano il frutto del lavoro di centinaia di sviluppatori sparsi per il mondo. Parte di questo risultato va però attribuito anche alla NSA, nota agenzia statunitense che qualche anno fa ha deciso di migliorare la sicurezza del pinguino creando un’insieme di patch chiamate Security-Enhanced Linux (SELinux).

Nonostante SELinux faccia ormai parte del kernel ufficiale e diverse distribuzioni lo offrano, già configurato, ai loro utenti, il suo funzionamento o le sue componenti possono risultare oscure anche agli utenti più smaliziati. Se l’argomento stimola il vostro interesse e vorreste colmare questa lacuna, vi consigliamo la lettura di questo articolo pubblicato su IBM DeveloperWorks, che analizza le idee alla base di SELinux e la loro implementazione.

[via: ossblog.it]

Dopo il salto trovate l’elenco completo di tutti i sottosegretari freschi di nomina del governo Berlusconi IV. Ci sono nomi noti e meno noti, come per esempio Roberto Castelli, già Ministro della Giustizia - essendo un ingegnere, logico - , oppure Eugenia Roccella, Aldo Brancher, o anche la Mvb, si proprio lei, Maria Vittoria Brambilla, che sembrava dovesse far sfracelli, invece si è dovuta accontentare - eufemismo - di un posto da sottosegretario alla Presidenza del Consiglio. Come non menzionare poi Giuseppe Cossiga, figlio dell’ex Presidente, sottosegretario alla difesa? E soprattutto c’è il grande ritorno di Giuseppe Pizza, un uomo che credevamo di avere dimenticato, che fosse già stato inghiottito dalla storia, e che invece carsicamente ritorna, con una poltrona di sottosegretario al Ministero dell’Università dell’Istruzione e delle Ricerca.

PRESIDENZA DEL CONSIGLIO:
Maurizio BALOCCHI (Semplificazione normativa)
Paolo BONAIUTI (Editoria)
Michela Vittoria BRAMBILLA (Turismo)
Aldo BRANCHER (Federalismo)
Rocco CRIMI (Sport)
Carlo Amedeo GIOVANARDI (Famiglia, droga e Servizio civile)
Gianfranco MICCICHÈ (CIPE)

AFFARI ESTERI
Stefania Gabriella Anastasia CRAXI
Alfredo MANTICA
Enzo SCOTTI

INTERNO
Michelino DAVICO
Alfredo MANTOVANO
Nitto Francesco PALMA

GIUSTIZIA
Maria Elisabetta ALBERTI CASELLATI
Giacomo CALIENDO

DIFESA
Giuseppe COSSIGA
Guido CROSETTO

ECONOMIA E FINANZE
Luigi CASERO
Nicola COSENTINO
Alberto GIORGETTI
Daniele MOLGORA
Giuseppe VEGAS

SVILUPPO ECONOMICO
Ugo MARTINAT
Paolo ROMANI
Adolfo URSO

POLITICHE AGRICOLE E FORESTALI
Antonio BUONFIGLIO

AMBIENTE E TUTELA DEL TERRITORIO E DEL MARE
Roberto MENIA

INFRASTRUTTURE E TRASPORTI
Roberto CASTELLI
Bartolomeo GIACHINO
Mario MANTOVANI
Giuseppe Maria REINA

LAVORO, SALUTE E POLITICHE SOCIALI
Ferruccio FAZIO
Francesca MARTINI
Eugenia Maria ROCCELLA
Pasquale VIESPOLI

ISTRUZIONE, UNIVERSITÀ E RICERCA
Giuseppe PIZZA

BENI E ATTIVITÀ CULTURALI
Francesco Maria GIRO

[via: polisblog.it]

Cosa abbia in mente Massimo D’Alema – a dire il vero – non è chiarissimo. Proviamo a capirlo insieme ripercorrendo, velocemente, l’intervista che ha rilasciato stamani a Maria Teresa Meli (come mai avrà “tradito” Massimo Giannini?) del Corriere della sera.

La notizia è racchiusa brillantemente nel titolo che prova a sintetizzare – seppur con molta difficoltà – il D’Alema pensiero: “Sto creando una nuova struttura legata al Pd ma aperta a tutti”. Attenzione! Ha detto “struttura”, non “partito”. Non travisate! Al termine del colloquio, infatti vi è anche una piccola lezione per chi – sicuramente - fraintenderà le sue parole: “La politica - ammonisce il leader Maximo - non si fa solo con i partiti”.

Massimo D’Alema spiega infatti che non ha voluto prender parte al governo ombra nonostante – sottolinea – Veltroni glielo abbia chiesto: “Penso di fare altro, di fare cose diverse ma utili”. Cosa?

L’idea è quella di mettere insieme “trasversalmente persone di diversa provenienza” anche con opinioni politiche differenti su determinati temi. “Vogliamo creare un’associazione di personalità politiche, del mondo della cultura, della società civile che affianchi il lavoro della fondazione (Italianieuropei, ndr)”. Insomma, D’Alema intende dar vita ad una struttura “che sarà un pezzo di politica nuova rispetto ai partiti tradizionali”, legata al Pd ma aperta a tutti: “vogliamo dialogare col governo, con la maggioranza e con le altre forze di opposizione”.

[via: polisblog.it]

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